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說(shuō)到道岔，我相信很多人都很熟悉。隨著(zhù)火車(chē)和高速列車(chē)的普及，地鐵逐漸成為我們出行的主要交通工具。道岔只用于幫助列車(chē)轉彎，但隨著(zhù)鐵路提速，對某些大型道岔的需求也在增長(cháng)。要知道，道岔越大，對高鐵越有利。軌距尺批發(fā),數顯軌距尺價(jià)格,電子軌距尺廠(chǎng)家不同的道岔，在使用時(shí)特性不同，或好或壞，都應合理對待。讓我們看一看正在使用的道岔的特性。

道岔的結構非常復雜。道岔的結構要比普通線(xiàn)路復雜得多，因為它由軌道、枕木、緊固件和各種連接部件組成。此外，還有一種與電氣操作有關(guān)的道岔設備。整體上可以看作是機電設備的組合，所以道岔比普通線(xiàn)路復雜得多。
出入口是線(xiàn)路上的薄弱環(huán)節，限制了列車(chē)的速度，列車(chē)在經(jīng)過(guò)時(shí)必須減速。盡管鐵路是按高速運行設計的，但換站也會(huì )影響速度。

每個(gè)坐在火車(chē)上的人都能感覺(jué)到，當火車(chē)經(jīng)過(guò)道岔時(shí)，會(huì )有一種搖晃的感覺(jué)。這是因為當列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)，會(huì )出現側搖現象，這也會(huì )使列車(chē)脫軌系數增大，影響列車(chē)運行。

中國地域遼闊，資源豐富，幅員遼闊，地貌多樣。若要修建鐵路，則需要結合當地地形的結構，應嚴格根據當地的基本條件選擇道岔類(lèi)型，以便為列車(chē)創(chuàng )造更好的運行環(huán)境。