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  三開(kāi)道岔是結構形式較為復雜的一種道岔，該道岔軌距小，結構緊湊?；拒?、尖軌均為AS41鋼軌，因該鋼軌截面較小且強度低，基尖軌直向、側向貼合要求高，難度大。鐵路道岔開(kāi)程尺,道岔開(kāi)程鎖閉量尺批發(fā),鐵路軌距尺廠(chǎng)家轍叉采用鋼軌拼裝式結構，對于加工精度要求嚴格。道岔鋼枕結構、孔位很固定，對公差的要求也是為嚴格，也就造成了鋼枕的可調性差。該道岔從研發(fā)、到試鋪對我們無(wú)一不是一個(gè)挑戰。

  直向尖軌長(cháng)度為7 605mm、側向尖軌長(cháng)度為7401mm，道岔尖軌采用60AT鋼軌制造，相離圓曲線(xiàn)型。直向尖軌采用藏尖結構，側向尖軌為貼尖結構，尖軌跟端采用魚(yú)尾板間隔鐵活接頭結構。側向尖軌工作邊及直向非工作邊的斜度均為1：4，增加了尖軌實(shí)際厚度，增加了尖軌粗壯度，可提高尖軌耐磨性能。尖軌設置一個(gè)牽引點(diǎn)，側向尖軌在一拉桿處動(dòng)程為160mm。為加強基本軌穩定性，防止基本軌外翻，在基本軌外側設置軌撐。
  中間轍叉：中間轍叉采用高錳鋼整鑄固定轍叉，為雙曲線(xiàn)型（兩工作邊均為圓曲線(xiàn)），半徑為180717.5 mm，趾距為1 780mm、跟距為2436mm.

  后端轍叉：后端轍叉用高錳鋼整鑄固定轍叉，為直線(xiàn)型，趾距為1538mm，跟距為2771mm（與標準9號單開(kāi)轍叉一致）。后端轍叉直股無(wú)護軌，為提高后端轍叉的安全性，采用縮短轍又有害空間的措施。將直股方向翼軌平直段向側股工作邊方向延長(cháng)150mm（可減少翼軌沖擊角），起到后端轍叉自護作用（由于提高翼軌方案存在技術(shù)問(wèn)題暫時(shí)不采用）。